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小鹏与蔚来的电池租赁 始终隔着一张发票的距离

2021-08-15 00:34上一篇: 会是谁最后干掉了产物司理? |下一篇:没有了

本文摘要:图片来自:42号车库 很显着其时想法是很具有创新性的可是实际操作还是泛起许多不成熟的问题。这也确实为“车电分散”提供了一个全新的思路。 实际上最先提出“油电分散”方案的并不是新缔造车企业。早在2018年北汽新能源就推出了电池租赁模式可是该模式下用户依旧是全价购置车架和电池然后将电池以5万元的价钱卖给第三方治理公司再根据套餐租用电池。 这种方式就像是某云盘用户的下载速度由其后台控制当用户实在不愿意忍受0.2kb/s的下载速度时用户便会选择升级。

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图片来自:42号车库

很显着其时想法是很具有创新性的可是实际操作还是泛起许多不成熟的问题。这也确实为“车电分散”提供了一个全新的思路。

实际上最先提出“油电分散”方案的并不是新缔造车企业。早在2018年北汽新能源就推出了电池租赁模式可是该模式下用户依旧是全价购置车架和电池然后将电池以5万元的价钱卖给第三方治理公司再根据套餐租用电池。

这种方式就像是某云盘用户的下载速度由其后台控制当用户实在不愿意忍受0.2kb/s的下载速度时用户便会选择升级。也就是小鹏汽车为“尝鲜”用户提供的选择:“尝鲜”用户后期可通过加钱的方式升级续航。

现在电池租赁计划试点都会为北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都涉及车型包罗P7的四驱高性能系列及后驱超长续航系列同时另有G3 520i系列。后续都会以及车型还要以实际生长情况为参考。

值得关注的是在小鹏汽车的电池租赁计划中有两个词“非尺度续航”以及“续航升级”对于其中原因所有支持电池租赁的电池组都是同一款可是小鹏方面将通过软件限制的方式锁定了一部门的电池容量所以“非尺度续航”的车辆续航会稍低于其他版本。

看起来高度相似的两个租赁服务其本质区别在于电池的所有权。

这和蔚来推出的NIO BaaS 蔚来电池租用服务有什么区别呢?

8月20日蔚来汽车正式公布了旗下“车电分散”方案——NIO BaaS 蔚来电池租用服务如果用户选择该模式购车那么车价将降低7万元同时每个月仅需分外缴纳980元的电池租赁用度。

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实际上相对于蔚来汽车的BaaS电池租用服务小鹏汽车的电池租赁计划更像是一个金融方案。此前凭据小鹏官网数据显示小鹏旗下的车型虽然有金融政策但都为整车贷款有了该项计划后用户可以将车架和电池离开贷款首付比例进一步下探利率也更划算一些。

可是在小鹏电池租赁计划服务下购置车辆后只有一张发票。因为没有换电技术的支撑小鹏汽车无法实现真正意义上的车电分散因此新车开票金额仍为指导价各项保险也要根据指导价钱来盘算。同样用户在支付了84期也就是7点的租赁用度后电池所有权归用户所有。这看起来是一种电池融资租赁的方案。

近期还泛起了一种“车电分散”模式——哪吒汽车推出的电池银行。今年8月哪吒汽车团结宁德时代、华鼎国联等动力电池供应商设立一个“电池银行”以供消费者租赁电池。其中比力引人注意的是在电池租赁服务下购置的车辆“电池银行”将为用户负担电池衰减老化的折旧成本。

蔚来汽车团结首创人秦力洪曾经对“车电分散”问题表现:“电池从已往的零部件真正意义上回归了其能源的本质。

小鹏汽车的电池租赁计划分为“尝鲜”和“尺度”两个版本尺度版的电池租赁计划针对小鹏P7和小鹏G3划分将车价降低7.5万和6万P7车型84期每期需要支付980元G3车型84期每期需要支付780元。

这样做的利益是随着电池技术的升级BaaS模式购车的车主可以随意切换差别的套餐甚至如果固态电池、石墨烯电池等新技术落地BaaS模式购车的用户也可以切换套餐租赁最新的电池。

车云小结

从北汽新能源的实验到蔚来汽车BaaS、小鹏的电池租赁计划再到哪吒汽车的电池银行这都是电动车企业对于全新商业模式的探索也为用户购车大大降低了门槛。

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最重要的一点是基于可换电的设计在BaaS模式下用户在恒久不用车的情况下可以选择停租每个月980元并不是一个源源不停的花销。

但所有的新事物都市遭遇市场教育的历程时间终将证明一切。

2020年9月1日小鹏汽车官方宣布正式推出电池租赁服务这项服务可以降低客户的购车门槛以7年84期分期服务分摊电池成本。

在蔚来推出BaaS电池租用服务计划之后似乎确实打开了一扇大门。

蔚来用户在BaaS模式下购车后税务部门会划分给车主和电池治理公司为车驾和电池开具两张发票用户购置的是车而电池的所有权属于蔚能电池资产公司。

而且小鹏用户可以将“电池”和“车身”离开贷款两者拆分之后首付比例进一步降低用户购车压力进一步获得缓解。


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